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重塑华中能源格局 浩吉铁路打响水铁联运第一枪

时间: 2019-09-21

華夏時報(chinatimes.net.cn)記者張智 江陵、嶽陽報道

載著煤炭的運輸船,停在長江邊,轟鳴的傳送帶將船上的煤炭運輸到一公裡以外的華電江陵發電廠,這是華電江陵電廠總經理汪傢軍熟悉的日常。每年,約有250萬噸煤炭由這樣的方式,從煤炭產地“三西地區”,經由鐵路轉運、運轉江運運送到華電江陵電廠,在其中轉化成當代社會離不開的電能。

不過,在迎峰度夏和迎峰度冬的用電高峰,也會出現一些小煩惱。

“從北方港下經過‘進江’到達我們這裡的煤炭,全程大約經過4000公裡,整個調運周期非常長,從煤炭原產地抵達我們電廠的終端用戶大概在30天左右。整個的成本也相對較高,原有的方式不僅受運費和長江運費的影響,也受季節汛期和非汛期的影響,運價波動很大。”9月19日,汪傢軍在江陵站的站臺上告訴《華夏時報》記者。

不過,這樣的情況很快就會改變。近日,“北煤南運”的重要大通道浩吉鐵路即將正式通車。通車之後,從內蒙古、山西、山西出來的煤炭,可以直達湖南、湖北、江西等用煤大省,全程僅1813.5公裡,24小時之內就能夠抵達電廠等終端用戶。

“不僅是時間縮短,運費更加平穩,更重要的是,對我們整個華中地區、對我們湖北的能源保障會起到一個決定性的作用。”汪傢軍說。

據中鐵工程設計咨詢集團有限公司韓皓介紹,江陵正在建設湖北省煤炭儲配基地,基地建成以後,江陵將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺,輻射湖北湖南江西沿江電廠的煤炭供應。建成後,華中地區將擁有3個煤炭儲備基地,對能源煤炭的能源的保障有著決定性的影響。

鐵聯運新樣本

在湖北,每年發電、鋼鐵等所有產業,共計要用掉1.2億噸煤炭。僅是華電江陵電廠,平均耗煤每年就在250萬噸左右,在每年迎峰度夏和迎峰度冬的用電高峰,電煤告急已經算不上新聞瞭。

“有時候要等一個月時間。”汪傢軍說。

不過,浩吉鐵路開通後,這種情況或將發生根本性的變化。據瞭解,在江陵,浩吉鐵路與長江黃金道在中部地區無縫銜接,江陵站成為浩吉鐵路鐵聯運的長江第一站。

“浩吉鐵路通車後,煤碳在江陵站卸車,5公裡就到長江邊,通過碼頭順長江上下遊向湖北及周邊省市輸送煤炭,可以極大地緩解華中煤炭緊張狀況。”浩吉鐵路23標項目經理劉志波。

據瞭解,在江陵,總投資達3.72億元的荊州煤炭鐵聯運一期工程鐵路專用線工程自去年9月份開工建設。荊州煤炭鐵聯運一期工程鐵路專用線項目部經理馬林介紹,目前項目已進入鐵路信號工程施工,9月底前可完成聯調聯試,與浩吉鐵路同步開通。

隨著浩吉鐵路通車在即,荊州煤炭鐵聯運儲配基地項目建設也進入施工高峰期。從北方運來的優質煤炭資源到達荊州煤炭鐵聯運儲配基地之後,將通過鐵路專用線運抵轉運站。資料顯示,荊州煤炭鐵聯運儲配基地一期工程投資38億元,主要建設煤炭物流配送中、應急儲備基地、加工選配增值、華中煤炭交易中及6個3000噸級的散貨進出口泊位等,按照規劃設計,完工後可實現煤炭物流量4000萬噸/年,碼頭吞吐量2100萬噸/年。

“我們這一片是江漢平原、東部平原,有漢江、長江,還有洞庭湖,輻射這個四大系,是浩吉鐵路鐵聯運的最重要的一個節點。通過江陵車站的鐵聯運,基本可以覆蓋整個華中地區,尤其是湖北湖南的煤炭需求量。”韓皓表示。

據湖北荊州煤炭港務有限公司副總經理王進介紹,整個陸運堆場的轉運線,總共有13條轉運線,碼頭平臺還有7號8號出口泊位的建設,目前已經啟動瞭。未來,借助浩吉鐵路與長江黃金道十字交匯的優勢,煤炭鐵聯運儲配基地將通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭,破解華中地區能源困局。

改變能源格局

在韓皓看來,浩吉鐵路和荊州煤炭鐵聯運儲配基地建成運營以後,將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺,輻射湖北湖南江西沿江電廠的煤炭供應。

“浩吉鐵路和以往的煤炭專用鐵路不同,就是改變瞭煤炭運輸由西向東再經過運、江運才能到達華中地區的狀況,是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵聯運的大能力高效煤炭運輸系統,是國傢綜合交通運輸系統的重要組成部分,同時也極大地緩解瞭既有煤運鐵路的運輸壓力。”中國鐵路西安局集團有限公司貨運部副主任王珣表示。

“這是一種從格局上的影響。之前,我們的煤炭供應再緊張的時候,鐵路的運力滿足不瞭、煤炭的資源量滿足不瞭,我們湖北乃至華中地區,在這塊吃的也很多。我們兩湖一江基本上不產煤炭,所以整個資源的供應全靠外運,但在運輸上面,以前主要依靠鐵路運到北方港口之後進江,離得比較遠,當鐵路運力緊張的時候,尤其是在迎峰度夏和迎峰度冬的時候,煤炭的運輸有時候就很難以保證。浩吉鐵路開通以後的話,肯定是對我們整個華東地區的這種能源煤炭的能源的保障的話,肯定是決定性的影響。”汪傢軍說。

事實上,不僅是荊州開始佈局煤炭鐵聯運儲配基地。

韓皓介紹,在長江沿線,共有三個大型煤炭儲備基地,湖北荊州煤炭鐵聯運儲配基地位於浩吉鐵路和長江交匯處,通航條件好,泊位建設完成後,將分別配套橋式抓鬥卸船機和軌道式裝船機,同時配套建設陸域堆場及鐵路專用線等輔助工程;江蘇太倉港華能煤炭碼頭是此前長江沿線規模最大的煤炭中轉儲運基地,主要承擔“進江”和進口煤炭的轉運、陸轉運、煤炭分選和混配任務;此外,還有國投嶽陽煤炭儲備基地。

“目前江陵站是條件最好的,而且規模目前看也是最大的,這也吸引來瞭各種投資。”韓皓介紹。

市場影響方面,結合前期粗略測算以及業界推測,浩吉鐵路直達與“進江+江船”轉運相比,至湖北省優勢顯著,到達湖南、江西兩省仍將形成較強競爭。以兩種運輸方式現行運價率測算,經浩吉至湖北省沿線比既有線和“進江”均有較大優勢。

不僅如此,伴隨浩吉鐵路的建成,2019年7月5日由國傢發改委牽頭組建、中國鐵投為大股東的全國煤炭交易中有限公司正式成立,這是中國首傢國傢級煤炭交易中。據瞭解,隨著鐵路部門在煤炭運輸和交易環節地位的提升,煤炭供銷地將更加集中到鐵路幹線兩端,這能減少煤炭運輸成本

“這對我們整個華中地區、對我們湖北的能源保障會起到一個決定性的作用。”汪傢軍強調。

責任編輯:徐蕓茜 主編:陳巖鵬

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